3个月前，百度董事长李彦宏发出惊人宣言，“就自动驾驶才能而言，集度抢先特斯拉一代”。

但在11月22日的百度三季报中，投资者无法感遭到这一点。百度的广告营收开端回暖，带动整体营收增长2%，至325.4亿元，与微博、分众传媒等营收动辄25%的降幅相比，展现出了韧性。归属百度的净利润到达58.9亿元，同比增长16%。

在被视为第二增长曲线的智能云、自动驾驶业务上，百度还未能让投资者兴奋起来。包括云业务、自动驾驶在内的其他非广告业务同比增长25%，相比二季度的31%还降落了，其占中心营收的比重也从26.2%降至25.8%。

财报出炉的三个买卖日里，百度在港股和美股也仅上涨1%-2%。

显然，对投资者而言，广告业务只是根本盘，百度估值体系的重构，在于人工智能业务的大范围商业变现，重点便是自动驾驶的进一步落地。

而无论是财报还是在理想的商业世界和场景中，人们都尚未能大面积地感遭到百度自动驾驶的魅力。

另外，从全球范围内来看，自动驾驶似乎正在遭遇一场寒冬。英特尔旗下自动驾驶公司Mobileye上市大幅缩水，IPO前估值一度高达500亿美圆，目前市值仅为233亿美圆；背靠福特与群众两大巨头的自动驾驶公司Argo AI倒闭；小马智行也在对业务架构调整，呈现人员变动。

李彦宏对自动驾驶的热情却没有任何消减。他在内部信中说，接下来百度对智能云和智能驾驶会继续投入，稳固新AI业务中的指导位置。

他也对自动驾驶的财务奉献给出了详细的时间。他表示，估计Robotaxi萝卜快跑随着运营范围进一步扩展，在收入端的奉献会快速表现出来，估计在2024年就会奉献利润。相比去年年中时李彦宏提出的2025年盈利，进一步提速。

中国新能源汽车和智能车路协同的开展，给百度的自动驾驶带来了宏大的空间，这是支撑李彦宏坚持走下去的最大底气。

百度正稳步推进自动驾驶的全无人商业化进程。随着北京在近日发放了自动驾驶无人化通知书，百度成为首批获准企业，正式在京开启前排无人测试。

除了Robotaxi，百度在Apollo自动驾驶平台（ASD）上的停顿也不小。截至目前，百度Apollo汽车智能化处理计划累计定点及签约金额也来到了114亿元的程度。这些签约订单也会在将来1-2年里，逐步转换成为实践的收入。

包括比亚迪和东风汽车都已在思索采用百度的Apollo自动驾驶计划。

值得一提的是，百度方面透露，在第三季度百度与中国最大的汽车科技公司之一深化了协作关系，将在其一款盛行车型上应用ANP（Apollo领航辅助驾驶）、AVP（自主泊车）和高精地图。不过在电话会上，百度管理层未对此透露更多信息。

不少业内人士以为，百度前述协作方就是比亚迪。在今年初，百度智驾团队曾经进场配合比亚迪停止开发，以完成协作车型量产。详细协作车型估计会在2024年前后推出。

在明年，百度和吉利协作开发的集度汽车将会完成量产，届时随着集度量产托付，百度在自动驾驶业务上的收入也会水涨船高。

在自动驾驶范畴的一系列停顿都标明，百度正在逐渐将过去十年的技术积聚落地，随着相关政策的逐渐完善，百度将技术商业化的步伐还会更快一些。

关于李彦宏来说，接下来的一年至关重要。在过去一年里，百度广告收入的根本盘逐渐修复，并用可持续的现金流投入到创新业务当中，接下来，则是在2024年左右完成从质变转向质变。

李彦宏这位在PC互联网时期叱咤风云，让马云和马化腾也难以望其项背的科技大佬，在挪动互联网的十年里却被质疑落伍了，似乎失去了十年。百度的股价在2010年之后也未跟着腾讯、阿里巴巴迈过万亿门槛，近期还创下十余年来的新低。

李彦宏和他的百度阅历十年蛰伏、千亿研发投入、多方苦心规划，他们都急需一场淋漓尽致的还击。

十年，这位互联网初时期的霸主，离再现本身光彩的时辰或许曾经不远了。